การเชื่อมอาร์กอนอาร์กอนทังสเตนเป็นหนึ่งในวิธีการเชื่อมที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับโครงสร้างการเชื่อมแผ่นไทเทเนียมและแผ่นโลหะผสมไทเทเนียมที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมข้างต้น วิธีการนี้มีระยะขอบกระบวนการขนาดใหญ่ ความสามารถในการปรับตัวของกระบวนการ คุณภาพการเชื่อมที่ดีเยี่ยม และคุณลักษณะอื่นๆ แต่ยังมีความหนาแน่นของพลังงานอาร์คที่ต่ำกว่า ความสามารถในการเจาะทะลุที่ไม่ดี ความร้อนในการเชื่อมมีขนาดใหญ่ขึ้น ความเสียหายจากความร้อนต่อวัสดุ การเปลี่ยนรูปความเค้นจากการเชื่อม และข้อบกพร่องอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเชื่อมแผ่นไทเทเนียมและแผ่นโลหะผสมไทเทเนียม มีแนวโน้มที่จะมีรูพรุนและข้อบกพร่องอื่น ๆ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการใช้ประสิทธิภาพของส่วนประกอบที่เชื่อม ในปัจจุบัน การพัฒนาเครื่องบินใหม่บนแผ่นไทเทเนียมและแผ่นโลหะผสมไทเทเนียมเชื่อมชิ้นส่วนโครงสร้างของความต้องการที่สูงขึ้น มีความจำเป็นเร่งด่วนในการพัฒนาวิธีการเชื่อมใหม่ คุณภาพสูง มีประสิทธิภาพรูปแบบใหม่เพื่อตอบสนองการบินขั้นสูง เครื่องยนต์ เครื่องบิน การออกแบบโครงสร้างของเทคโนโลยีการผลิตขั้นสูง ประสิทธิภาพสูง ประสิทธิภาพสูง และความน่าเชื่อถือสูง อายุการใช้งานยาวนาน และต้นทุนต่ำ เทคโนโลยีการเชื่อมอาร์กทังสเตนฟลักซ์แบบแอคทีฟ (A-TIG) มีไว้เพื่อปรับให้เข้ากับการพัฒนาข้อกำหนดนี้ เทคโนโลยีนี้ไม่เพียงแต่สามารถแก้ปัญหาข้อบกพร่องของเทคโนโลยีการเชื่อม TIG ทั่วไปข้างต้นเท่านั้น แต่ยังอยู่ในสภาวะกระบวนการเดียวกันอีกด้วย สามารถปรับปรุงคุณภาพการเชื่อมและอายุการใช้งานของส่วนประกอบ เทคโนโลยีการเชื่อมทังสเตน tig เพื่อพัฒนาการใช้งานใหม่
1 แผ่นไทเทเนียมและแผ่นโลหะผสมไทเทเนียมกระบวนการเชื่อม A-TIG และคุณสมบัติ
เทคโนโลยีการเชื่อม A-TIG เป็นชั้นของแอคทีฟฟลักซ์ที่เคลือบบนพื้นผิวของชิ้นงานที่จะทำการเชื่อมก่อนการเชื่อม และตามด้วยชั้นฟลักซ์สำหรับกระบวนการเชื่อม TIG เมื่อเทียบกับกระบวนการเชื่อม TIG ทั่วไป แผ่นไทเทเนียมและแผ่นโลหะผสมไทเทเนียม ความสามารถในการเจาะอาร์กการเชื่อม A-TIG ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ การป้อนความร้อน การเปลี่ยนรูปการเชื่อม และการลดความเครียด ในการเชื่อมข้อกำหนดจำเพาะเดียวกันของส่วนประกอบผลิตภัณฑ์ ภายใต้สภาวะกระแสการเชื่อมเดียวกัน สามารถทำได้โดยไม่ต้องเปิดการเชื่อมแบบ single-pass แบบเอียงหรือเพื่อให้จำนวนชั้นผิวลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการเชื่อมและคุณภาพของผลิตภัณฑ์เป็นสองเท่า การลดต้นทุน นอกจากนี้ ฟลักซ์แบบแอคทีฟยังสามารถลดข้อบกพร่องของรูพรุนในการเชื่อมที่เกิดขึ้นในกระบวนการเชื่อมอาร์กอนอาร์กได้อย่างมาก ซึ่งจะช่วยปรับปรุงคุณสมบัติความล้าของข้อต่อเชื่อมและโครงสร้างรอยเชื่อมได้โดยตรง การทดสอบแสดงให้เห็นว่าขีดจำกัดความล้าของแผ่นไทเทเนียม TC4 และแผ่นโลหะผสมไทเทเนียมรอยต่อเชื่อม A-TIG นั้นสูงกว่าการเชื่อม TIG ทั่วไปถึง 16% และสามารถเข้าถึงวัสดุฐานได้ถึง 90% ปัจจุบันแผ่นไทเทเนียมและแผ่นโลหะผสมไทเทเนียมเทคโนโลยีการเชื่อม TIG ที่ใช้งานฟลักซ์ได้พัฒนาเป็นเทคโนโลยีการผลิตการเชื่อมต่อขั้นสูงชนิดใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าอาวุธและอุปกรณ์เพื่อปรับปรุงคุณภาพ ปรับปรุงประสิทธิภาพการประมวลผล และลดต้นทุน
2 แผ่นไทเทเนียมและแผ่นโลหะผสมไทเทเนียมเทคโนโลยีการเชื่อม A-TIG ของหลักการพื้นฐาน
การมีอยู่ของฟิล์มบางจะจำกัดหน้าตัดของส่วนโค้งที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า จึงทำให้ส่วนโค้งหดตัว ประการที่สองเนื่องจากพื้นผิวของแผ่นไทเทเนียมและวัสดุแผ่นโลหะผสมไทเทเนียมที่ปกคลุมด้วยชั้นฟลักซ์ที่ใช้งานอยู่ก่อนที่จะทำการเชื่อมในกระบวนการนำอาร์คมีเพียงความร้อนของส่วนโค้งเท่านั้นที่ฟลักซ์ที่ใช้งานอยู่ครั้งแรกและโลหะไทเทเนียมจะละลายและตระหนักถึงไทเทเนียมเหลวกับฟิล์มฟลักซ์ที่บีบได้สำเร็จ ออกไปเพื่อให้บรรลุความสำเร็จของการนำส่วนโค้งและการเผาไหม้ที่มั่นคง เนื่องจากความสามารถในการเปียกน้ำที่ดีระหว่างฟลักซ์แอคทีฟหลอมเหลวและไทเทเนียมเหลว ฟิล์มฟลักซ์จึงไม่สามารถบีบออกได้ง่าย ยิ่งถูกบีบออกน้อยเท่าไหร่ รอยเชื่อมก็จะแคบลงเท่านั้น ฟลักซ์ความร้อนของส่วนโค้งก็จะยิ่งเข้มข้นขึ้น และความลึกของการเจาะก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ประการที่สาม เมื่อการเชื่อม A-TIG ไอโมเลกุลของฟลักซ์แอคทีฟจะเข้าสู่บรรยากาศส่วนโค้ง ส่งผลให้ค่าการนำความร้อนของพลาสมาในคอลัมน์ส่วนโค้งเพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่การหดตัวของส่วนโค้ง ประการที่สี่ ความร้อนของส่วนโค้งทำให้ฟลักซ์แอคทีฟสลายตัวและแตกตัวเป็นไอออนและเข้าไปในพื้นที่รอบนอกของส่วนโค้ง และไอออนของฟลักซ์จับอิเล็กตรอนของพื้นที่รอบนอกของส่วนโค้งเพื่อสร้างไอออนลบ ซึ่งจะลดแรงดันไฟฟ้าของ พื้นที่รอบนอกของคอลัมน์ส่วนโค้ง จึงทำให้ส่วนโค้งหดตัว เป็นเพราะผลเสริมฤทธิ์กันของลักษณะข้างต้น ดังนั้นกระบวนการเชื่อม A-TIG การหดตัวของส่วนโค้งของการเชื่อมเกิดขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ความหนาแน่นกระแสของคอลัมน์ส่วนโค้งเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ความลึกของการเชื่อมของฟิวชั่นเพิ่มขึ้น
3 สถานะการพัฒนาเทคโนโลยีต่างประเทศ
แอกทีฟฟลักซ์ได้รับการพัฒนาครั้งแรกโดยสถาบันการเชื่อมบาร์ตันแห่งยูเครนในทศวรรษ 1960 การพัฒนาเบื้องต้นได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มเฮไลด์ในบริเวณรอยเชื่อม เพื่อปรับปรุงแผ่นไทเทเนียมและแผ่นโลหะผสมไทเทเนียม TIG ที่มีรูพรุนในการเชื่อม ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าการเติมเฮไลด์ในการยับยั้งแผ่นไทเทเนียมและแผ่นโลหะผสมไทเทเนียมมีความพรุนในการเชื่อมในเวลาเดียวกัน แต่ยังส่งผลต่อรูปร่างของการเชื่อมด้วย ในกรณีที่มีเงื่อนไขอื่นเหมือนกัน ความลึกของการเชื่อมของฟิวชัน ( h) เพิ่มขึ้น ความกว้างของการหลอม (b) ลดลง และรูปร่างของค่าสัมประสิทธิ์การเชื่อม (ψ=b / h) ก็ลดลงตามไปด้วย นอกจากนี้ ความร้อนเข้า (q/V) ระหว่างการเชื่อมก็ลดลงตามไปด้วย เมื่อพิจารณาถึงผลเชิงบวกต่างๆ ที่เกิดขึ้นจากการเติมเฮไลด์ สถาบัน Barton ได้พัฒนาผลิตภัณฑ์ฟลักซ์แบบหลายแอคติเวตตัวแรกคือ AHT-9A สำหรับการเชื่อมแผ่นไทเทเนียมและโลหะผสมไทเทเนียมในปี 1964 ในปัจจุบัน กระบวนการเชื่อม A-TIG ได้รับการยืนยันจากการทดสอบ และนำไปใช้ในการบินของรัสเซีย การบินและอวกาศ อุตสาหกรรมเคมี ถังแรงดัน อุปกรณ์ไฟฟ้า โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ และสาขาอื่นๆ สหรัฐอเมริกาในการเชื่อมอาร์กอาร์กอนด้วยการวิจัยฟลักซ์ที่ใช้งานอยู่ค่อนข้างล้าหลังกว่ายูเครน อย่างไรก็ตาม สหรัฐอเมริกาได้พัฒนาการใช้การเชื่อม TIG ของเหล็กกล้าไร้สนิมและเหล็กกล้าคาร์บอนด้วยฟลักซ์แบบแอกทีฟสำหรับการก่อสร้างตัวเรือคาตามารัน เรือบรรทุก เรือบรรทุกเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ ภาชนะรับความดัน ฯลฯ กองทัพเรือใช้ฟลักซ์ในการเชื่อมเรือและเรือดำน้ำด้วยระบบท่อและบางส่วน
