ชิ้นส่วนโครงสร้างที่ทำจากไทเทเนียมจำนวนหนึ่งถูกนำมาใช้ในเครื่องบินโดยสาร A3XX ของ Airbus ของยุโรป, เครื่องบิน B77X ของบริษัท Boeing Aircraft Company (Boeing) ในสหรัฐอเมริกา และเครื่องบิน C919 และ CR929 ที่ผลิตโดย Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) และ บริษัทร่วมทุนจีน-รัสเซีย (JVCo)
การพัฒนาเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ C919 ที่พัฒนาอย่างอิสระของจีนเริ่มขึ้นในปี 2551 และในวันที่ 2 พฤศจิกายน 2558 เครื่องบินต้นแบบลำแรกถูกนำออกจากสายการผลิตและทดสอบที่ Commercial Aircraft Corporation of China Limited (CAAC) ในเซี่ยงไฮ้ โดยทำการบินครั้งแรกคือ ดำเนินการเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2560 และทำการบินครั้งแรกในวันที่ 10 พฤศจิกายน และเครื่องบินขนาดใหญ่ C919 ลำที่สองได้บินครั้งแรกที่สนามบินเซี่ยงไฮ้ผู่ตงเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม ถือเป็นความสำเร็จในการเปิดตัวเครื่องบินขนาดใหญ่ที่ผลิตในประเทศ เครื่องบินได้เข้าสู่ยุคใหม่ ขั้นตอนของเที่ยวบินทดสอบที่ครอบคลุม แม้ว่าวัสดุทั้งหมดที่ใช้ในต้นแบบจะเป็นสินค้าจากต่างประเทศ แต่ส่วนใหญ่มีไว้เพื่อความจำเป็นในการได้รับการรับรองความสมควรเดินอากาศ จากเครื่องบินลำที่สอง ปริมาณวัสดุภายในประเทศจะเป็นชุดมากกว่าหนึ่งชุดที่นานกว่าหนึ่งปี
ไทเทเนียมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตเครื่องบินพลเรือนขนาดใหญ่ อุปกรณ์ลงจอด และชิ้นส่วนสำคัญของล้อที่หล่อด้วยโลหะผสมไทเทเนียม นอกจากนี้ยังมีชิ้นส่วนจำนวนเล็กน้อยที่หล่อด้วยโลหะผสมอลูมิเนียม ในเครื่องบินขนาดใหญ่ C919 มวลสุทธิของชิ้นส่วนโลหะผสมไทเทเนียมและส่วนประกอบคิดเป็นประมาณ 10% ของมวลสุทธิทั้งหมดของเครื่องบิน ซึ่งเป็นปริมาณไทเทเนียมที่ใหญ่ที่สุดในเครื่องบินพลเรือนที่ผลิตในจีน ซึ่งเป็นชิ้นส่วนของไทเทเนียม (ดูรูปที่ 1) : จมูก ด้วยการตีขึ้นรูป Ti-6Al-4VEVI; แขวนด้วยการตีโลหะผสม Ti-6Al-4 V, แผ่นและโลหะผสมไทเทเนียม 55531 การตีขึ้นรูป; ปีกหางด้วยการตีโลหะผสม Ti-6Al- 4V ปีกด้านนอกที่มีการตีขึ้นรูปและแผ่นโลหะผสม Ti-6Al-4V ปีกกลางที่มีการตีโลหะผสม Ti-6Al-4V EAll ระบบล้อลงจอดที่มีการตีโลหะผสม Ti-6Al-4V
Ti-6Al-4V (TC4, GB/T3620), a medium-strength (>โลหะผสมประเภท 900MPa) + - ได้รับการพัฒนาโดย US Watertown (วอเตอร์ทาวน์หรือที่รู้จักในชื่อ Watertown) Arsenal ในปี 1954 มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการบินและอวกาศ และเป็นโลหะผสมกึ่งสำเร็จรูป ผลิตภัณฑ์คิดเป็น 55%-65% ของการผลิตไทเทเนียมทั้งหมดของโลก ซึ่งใช้สำหรับการผลิตยานอวกาศการบินที่หลากหลาย การตีและเพลท เนื่องจากมีสมรรถนะที่ครอบคลุม ราคา และปานกลางที่ยอดเยี่ยม การปั้นตั้งแต่เนิ่นๆ การวิจัยเชิงลึกมากที่สุด การใช้เวลายาวนานที่สุด การประยุกต์ใช้ในพื้นที่ที่กว้างขวางที่สุด ดังนั้นการกำเนิดของโลหะผสมจึงเป็นเวลา 67 ปีนับตั้งแต่การกำเนิดของพลังแห่งความอุดมสมบูรณ์ ชื่อแบรนด์โลหะผสมของจีนสำหรับ TC4 ซึ่งเป็นแบรนด์บริษัทไทเทเนียมของสหรัฐอเมริกา (Timet) สำหรับ Ti-6Al-4V ซึ่งเป็นบริษัทโลหะที่ใช้งานของสหรัฐอเมริกาสำหรับ RMI 6Al4V ซึ่งเป็นไทเทเนียมของอังกฤษ โลหะสำหรับ IMI318, รัสเซียสำหรับ BT6, Sumitomo Metals ของญี่ปุ่นสำหรับ ST-AI40, TA6V ของฝรั่งเศส, บริษัท Krupp ของเยอรมันสำหรับ LT31 โลหะผสม TC4 ในโลหะผสม TC4 อบอ่อนนั้นใช้ในสภาพอบอ่อนและสามารถผ่านกรรมวิธีทางความร้อนเพื่อเสริมกำลัง แต่มีความสามารถในการเชื่อมต่ำ ti-6Al-4V "ELI" ใน ELI ย่อมาจากโลหะผสมไทเทเนียม Extro-Low Interstitial ซึ่งเป็นโลหะผสมไทเทเนียมและ + ที่เหมาะสำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิต่ำ และมีคุณสมบัติความแข็งแรงเพิ่มขึ้นเมื่อลดลง อุณหภูมิ. เหมาะสำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิต่ำ คุณสมบัติด้านความแข็งแรงจะเพิ่มขึ้นเมื่ออุณหภูมิลดลง และความเหนียวแทบจะไม่ลดลงเมื่ออุณหภูมิลดลง ดังนั้นจึงสามารถใช้ในการผลิตส่วนประกอบโครงสร้างที่อุณหภูมิต่ำได้ โลหะผสมไทเทเนียมที่อุณหภูมิต่ำมีปริมาณออกซิเจนต่ำมาก ตั้งแต่ออกซิเจน 0.2% ถึงน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.12% สามารถใช้ที่อุณหภูมิต่ำมาก (<77K) โลหะผสมทั่วไปคือ Ti-5Al{{35} }.5Sn (ELI) และ Ti-6AI-4V (ELI) Ti-5Al-2.5Sn ELI เป็นโลหะผสมของอเมริกาที่เปิดตัวในช่วงต้นทศวรรษ 1960 และลอกเลียนแบบในประเทศจีนในช่วงทศวรรษ 1970 ภายใต้ชื่อแบรนด์ TA7 (มาตรฐานกองทัพจีน GJ B495) Ti-5Al-2.5Sn ELI เหมาะอย่างยิ่งสำหรับถังเชื้อเพลิงเหลวที่ทำงานที่ -255 องศา โลหะผสมไทเทเนียมทั้งสองนี้ได้รับการจัดหาอย่างดีจาก China Baoti Group
เครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ Airbus A380 ของยุโรป เป็นเครื่องบินพลเรือนลำตัวกว้างที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่ยังเป็นปริมาณไทเทเนียม ชิ้นส่วนโลหะผสมไทเทเนียม และส่วนประกอบที่มีมวลสุทธิประมาณ 10% ของมวลสุทธิทั้งหมดของเครื่องบินด้วยเครื่องเดียว ปริมาณไทเทเนียมประมาณ 65 ตัน ชิ้นส่วนโลหะผสมไททาเนียมส่วนใหญ่ (ดูรูปที่ 2): ฝักเครื่องยนต์, ผิวหนัง, แนบไปกับปาก, เชื่อมต่อปีกแหวน, ผนังกั้นด้านหน้า, เพลาระหว่างพนังด้านในและปีก, รางรางใบพับ, ขอบต่อท้าย, ชิ้นส่วนเพลา, เสริมใบพับ 3, ส่วนเครื่องยนต์ของที่แขวน, ชิ้นส่วนขับเคลื่อน, ขอบนำ, ตัวยึดด้านหน้า, ส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ลงจอดสามารถเชื่อมเพื่อทำรางปีก (บาร์) ได้
