ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการบินของจีนมีการพัฒนาและความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในอุตสาหกรรมการบินภายในประเทศ จึงมีการลงทุนจำนวนมาก และดำเนินการพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่จำนวนมาก รวมถึงการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ ๆ คุณภาพของผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์อากาศยานและประสิทธิภาพของการเพิ่มขึ้นอย่างมากในส่วนประกอบใบมีดเป็นแกนหลัก ดังนั้นเทคโนโลยีการผลิตที่สำคัญของใบพัดเครื่องยนต์อากาศยานจึงเป็นจุดสนใจของนักวิจัยทางวิทยาศาสตร์ส่วนใหญ่ในโครงการนี้เสมอ ส่วนประกอบใบมีดของ ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายเกี่ยวข้องโดยตรงกับประสิทธิภาพของตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพหลักของเครื่องยนต์อากาศยาน ดังนั้น การลงทุนอย่างจริงจังในการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ ปรับปรุงระดับการประมวลผลใบมีดของเครื่องยนต์อากาศยานและระดับเทคโนโลยีการผลิตอย่างมีนัยสำคัญ จากนั้นปรับปรุงแรงขับและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์อากาศยานอย่างมีนัยสำคัญ จะช่วยส่งเสริมอุตสาหกรรมการบินของจีนอย่างมีนัยสำคัญเพื่อให้บรรลุการพัฒนาและความก้าวหน้าแบบก้าวกระโดด
ใบมีดเครื่องยนต์ Aero เป็นเวลานานในอุณหภูมิสูง แรงดันสูง และความเร็วสูง "สามสูง" การทำงานของรัฐ เนื่องจากการกระทำและการกัดเซาะของก๊าซที่อุณหภูมิสูงและการโหลดแบบสุ่มที่หลากหลาย ส่งผลให้ระดับของความต้านทานการสึกหรอ ป้องกันความเมื่อยล้า ความสามารถในการลดปัญหาการแตกร้าวและปัญหาอื่น ๆ ลงอย่างมาก ชิ้นส่วนใบมีดในช่วงแรกของเทคโนโลยีการผลิตซ้ำไม่ได้รับการส่งเสริมอย่างมีประสิทธิผล ส่งผลให้ไม่สามารถซ่อมแซมความเสียหายโดยทั่วไปของใบมีดได้อย่างมีประสิทธิภาพ สามารถเป็นเพียงเศษซากเท่านั้น ส่งผลให้เกิดปรากฏการณ์ของเสียที่ค่อนข้างร้ายแรง
สำหรับเทคโนโลยีการผลิตชิ้นส่วนใบมีดเครื่องยนต์อากาศยานใหม่ สามารถแบ่งออกเป็นเทคโนโลยีการผลิตซ้ำแบบเติมเนื้อผ้าและเทคโนโลยีการผลิตซ้ำประเภทการลดวัสดุของ 2 ประเภทนี้
เทคโนโลยีการผลิตซ้ำแบบเติมแต่ง
(1) การหุ้มด้วยเลเซอร์: การใช้ลำแสงเลเซอร์พลังงานสูงในการฉายรังสี เพื่อให้วัสดุหุ้มและพื้นผิวของวัสดุพื้นผิวเป็นชั้นบาง ๆ ของปฏิกิริยาการหลอมละลาย จากนั้นจึงแข็งตัวอย่างรวดเร็วในชั้นเรียนของวิธีการประมวลผลการหุ้มฟิวชั่น สามารถทำได้โดยการซ่อมแซมชิ้นส่วนที่เสียหาย และต้องเพิ่มบทบาทดัชนีความต้านทานการสึกหรอของพื้นผิวและการกัดกร่อนของชิ้นส่วน
(2) การเชื่อม: หากมาตรฐานขึ้นอยู่กับว่าวัสดุฐานละลายในระหว่างกระบวนการสร้างใบมีดใหม่หรือไม่ การเชื่อมใบมีดและวิธีการผลิตใหม่สามารถแบ่งออกเป็นการเชื่อมแบบโซลิดเฟส (วัสดุฐานยังคงอยู่ในสถานะของแข็งดั้งเดิมโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง) และการเชื่อมฟิวชัน (วัสดุฐานละลาย) การเชื่อมแบบโซลิดเฟส: ใช้วิธีการที่เหมาะสมในการทำความสะอาดวัสดุส่วนเกินที่รอยแตก หลังจากนั้นจึงบัดกรีที่รอยแตก และใช้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูงเพื่อทำให้บัดกรีละลายและเติมเต็มรอยแตกและทำให้ การเชื่อมต่อกับวัสดุฐานอย่างแน่นหนา การเชื่อม: ตัวแทนหลักของการเชื่อมอาร์กพลาสมา วิธีการเชื่อมอาร์กพลาสมามีข้อดีคือความหนาแน่นของพลังงานค่อนข้างเข้มข้น ความสามารถในการเจาะที่แข็งแกร่ง และคุณภาพของกระบวนการเชื่อมค่อนข้างคงที่และอื่นๆ และภาระงานของกลไกหลังการเชื่อม การประมวลผลค่อนข้างเล็ก ประสิทธิภาพการทำงานค่อนข้างสูง
ลดประเภทวัสดุของเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการผลิตซ้ำ
วิธีการทำความสะอาดแบบน้ำ
การใช้สารทำความสะอาดชนิดน้ำร่วมกับผงซักฟอก สารเติมแต่งสนิม และสารเติมแต่งอื่นๆ กลไกหลักของวิธีนี้คือการใช้ผลการดูดซับของสารลดแรงตึงผิวเพื่อลดค่าแรงตึงผิวระหว่างสิ่งสกปรกและสารละลายที่เป็นน้ำ รวมกับวิธีการกวนแบบกล อัลตราโซนิก และวิธีการเสริมอื่น ๆ เพื่อขจัดพื้นผิวของสิ่งสกปรก คาร์บอนและอื่น ๆ
วิธีการกำจัดทางกายภาพ
มีวิธีขัดด้วยมือเป็นหลัก แม้ว่าจะถูกแทนที่ด้วยวิธีการใหม่ในภายหลังเนื่องจากมีความแม่นยำต่ำกว่า วิธีการกำจัดทางกายภาพด้วยกลไกแบบใหม่ส่วนใหญ่ประกอบด้วย: 1 การเป่าทราย ผ่านลมอัดไปยังพื้นผิวใบมีดของเจ็ทขัดเพื่อขจัดพื้นผิวของวิธีการยึดเกาะ 2 กระบวนการตกแต่งการไหลแบบขัดถู ในของเหลวที่มีความหนืดหรือของเหลวหนืดผสมกับสารกัดกร่อนภายใต้ความดันจะไหลผ่านวิธีการตกแต่งพื้นผิวใบมีด
