การไหลของอนุภาคในสถานะหลอมเหลวที่ถูกทำให้เป็นอะตอมโดยแหล่งความร้อนจะกระทบกับพื้นผิวที่บริสุทธิ์และหยาบด้วยความเร็วสูงเพื่อสร้างสารเคลือบที่จำเป็น การเสียรูปทันทีของอนุภาคที่กระทบกับพื้นผิวของสารตั้งต้นทำให้เกิดการเคลือบด้วยโครงสร้างแบบลามินาร์ โดยอาศัยสิ่งที่เรียกว่าเอฟเฟกต์โมเสก เนื่องจากอนุภาคพลาสติก "สะสมตัวอย่างต่อเนื่องทับซ้อนกัน" จำนวนมาก พันธะระหว่างอนุภาคจึงควรเป็นแบบกลไกเป็นส่วนใหญ่ และต้องมีรูจำนวนหนึ่ง นอกจากนี้ หากเคลือบในอากาศ อาจมีออกไซด์เจือปนอยู่ในสารเคลือบ
ท่อไทเทเนียมใช้เป็นหลักในการผลิตส่วนประกอบเครื่องเพิ่มแรงดันของเครื่องยนต์อากาศยาน และในระดับที่น้อยกว่านั้นยังรวมถึงส่วนประกอบของจรวด ขีปนาวุธ และเครื่องบินความเร็วสูง ในช่วงกลาง-1960 ไทเทเนียมและโลหะผสมของไทเทเนียมถูกนำมาใช้ในงานอุตสาหกรรมทั่วไปสำหรับ การผลิตอิเล็กโทรดสำหรับอุตสาหกรรมอิเล็กโทรลิซิส คอนเดนเซอร์สำหรับโรงไฟฟ้า เครื่องทำความร้อนสำหรับโรงกลั่นปิโตรเลียมและการแยกเกลือออกจากน้ำทะเล อุปกรณ์ควบคุมมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม และอื่นๆ ไทเทเนียมและโลหะผสมของมันได้กลายเป็นวัสดุโครงสร้างที่ทนต่อการกัดกร่อน นอกจากนี้ยังใช้ในการผลิตวัสดุกักเก็บไฮโดรเจนและโลหะผสมหน่วยความจำรูปร่าง
ท่อไทเทเนียมเป็นวัสดุโครงสร้างใหม่และสำคัญที่ใช้ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ ความถ่วงจำเพาะ ความแข็งแรง และอุณหภูมิการใช้งานอยู่ระหว่างอลูมิเนียมกับเหล็กกล้า แต่มีความแข็งแรงจำเพาะสูง ประสิทธิภาพการกัดกร่อนของน้ำที่ดีเยี่ยม และอุณหภูมิต่ำเป็นพิเศษ ปี 1950 สหรัฐอเมริกาใช้เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด F-84 เพื่อใช้เป็นตัวป้องกันความร้อนที่ตัวถังด้านหลัง ฝากระโปรงนำ ฝาครอบท้าย และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ไม่ได้บรรทุก
จากยุค 60 การใช้ชิ้นส่วนโลหะผสมไททาเนียมจากลำตัวด้านหลังได้ย้ายไปที่ลำตัวตรงกลาง โดยแทนที่โครงเหล็กโครงสร้าง คาน สไลเดอร์ปีก และชิ้นส่วนรับน้ำหนักที่สำคัญอื่นๆ บางส่วน การใช้โลหะผสมไทเทเนียมในเครื่องบินทหารเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยมีน้ำหนักถึง 20% ถึง 25% ของน้ำหนักโครงสร้างเครื่องบิน ตั้งแต่ปี 1970 เป็นต้นมา เครื่องบินพลเรือนเริ่มใช้โลหะผสมไทเทเนียมในปริมาณมาก เช่น การใช้ไทเทเนียมของเครื่องบินโบอิ้ง 747 มากกว่า 3,640 กิโลกรัม จำนวนมัคน้อยกว่า 2.5 เครื่องบินที่ใช้ไทเทเนียมเป็นหลักเพื่อลดน้ำหนักโครงสร้างแทนเหล็ก ตัวอย่างเช่น เครื่องบินลาดตระเวนความเร็วสูงระดับความสูงต่ำของสหรัฐฯ SR-71 (เที่ยวบิน Mach 3 ระดับความสูงในการบิน 26,212 เมตร) คิดเป็น 93% ของน้ำหนักโครงสร้างของเครื่องบิน หรือที่เรียกว่าเครื่องบินไทเทเนียมทั้งหมด
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของเครื่องยนต์ Aero จาก 4 ~ 6 เพิ่มขึ้นเป็น 8 ~ 10 อุณหภูมิทางออกของเครื่องอัดอากาศจาก 200 ~ 300 องศา C เพิ่มขึ้นเป็น 500 ~ 600 องศา C การผลิตอลูมิเนียมของแผ่นอัดอากาศแรงดันต่ำและ ใบพัดต้องเปลี่ยนมาใช้ไททาเนียมอัลลอยด์หรือท่อไททาเนียมแทนสแตนเลสเพื่อผลิตแผ่นและใบพัดเครื่องอัดอากาศแรงดันสูงในทศวรรษ 1970 ท่อไททาเนียมในเครื่องยนต์อากาศยานในปริมาณโครงสร้างทั่วไปคิดเป็นน้ำหนักรวม 20% ถึง 30% ส่วนใหญ่ใช้ในการผลิตชิ้นส่วนเครื่องอัดอากาศ เช่นพัดลมไทเทเนียมปลอม ดิสก์และใบมีดของเครื่องอัดอากาศ กล่องหล่อเครื่องอัดอากาศไทเทเนียม กล่องตัวกลาง กล่องแบริ่งและอื่น ๆ ยานพาหนะคอสมิกส่วนใหญ่ใช้ท่อไทเทเนียมที่มีความแข็งแรงสูง ทนต่อการกัดกร่อน และประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำ ในการผลิตภาชนะรับความดัน ถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวยึด สายรัดเครื่องมือ เฟรม และเปลือกจรวดที่หลากหลาย การเชื่อมแผ่นท่อไทเทเนียมยังใช้สำหรับดาวเทียมโลกเทียม โมดูลลงจอดบนดวงจันทร์ ยานอวกาศควบคุม และกระสวยอวกาศ
