โลหะผสมไทเทเนียมถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านการบินและอวกาศเนื่องจากมีความแข็งแรงสูง โมดูลัสความยืดหยุ่นต่ำ และความสามารถในการเปลี่ยนรูปยืดหยุ่นได้ดีเยี่ยม
ในทศวรรษ 1950 สหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรกในเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 โดยใช้สลักเกลียวโลหะผสมไทเทเนียมที่ผลิตโดย TI-6AL-4 V ได้เปิดการใช้งานตัวยึดโลหะผสมไทเทเนียมในสาขาการบินและอวกาศ . ด้วยความต้องการน้ำหนักเบาอย่างต่อเนื่องของการบินและอวกาศและอาวุธ โลหะผสมไททาเนียมน้ำหนักเบา ความแข็งแรงสูง และมีความยืดหยุ่นสูงในการใช้งานตัวยึดจึงค่อย ๆ เข้ามาแทนที่เหล็กกล้า 30CrMosia แบบดั้งเดิม เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์
โลหะผสมไทเทเนียมประเภท + และ - ที่ใช้กันทั่วไปในปัจจุบัน เช่น Ti-6Al-4V, Ti-3Al-5Mo-4.5V, Ti{{ 8}}Mo-5V-8Cr-3Al และ Ti-15Mo-3Al-2.7Nb-0 3Si ( 21S) ฯลฯ โดยมีความต้านทานแรงดึงโดยทั่วไปอยู่ที่ 1,{20}} ระดับ MPa
นับตั้งแต่ทศวรรษ 1970 เป็นต้นมา McDonnell Douglas ใช้ TI-13V-11CR-3AL เพื่อผลิตสปริงเครื่องบินพลเรือน ทดแทนเหล็กสปริงและลดน้ำหนักลง 70% ต่อมา Lockheed, Boeing และ Airbus เริ่มใช้โลหะผสมเบต้าไททาเนียมสำหรับส่วนประกอบสปริง เช่น การล็อคเกียร์ลงจอด การคืนกลับแบบไฮดรอลิก และการควบคุมเครื่องบิน โลหะผสมทั่วไปคือ Ti-15V-3Cr-3Al-3Sn และ Ti-3Al-8V-6Cr{{ 13}}Mo-4Zr ( -C) ซึ่งมีโมดูลัสความยืดหยุ่นประมาณ 104 GPa ความต้านทานแรงดึง 1,300 ถึง 1,450 MPa
องค์ประกอบทางเคมี
|
ระดับ |
N |
C |
H |
เฟ |
O |
อัล |
V |
ป้า |
โม |
|
นิ |
Ti |
ก.ค.ศ.1 |
0.03 |
0.08 |
0.015 |
0.2 |
0.18 |
/ |
/ |
|
/ |
/ |
/ |
บาล |
ก.2 |
0.03 |
0.08 |
0.015 |
0.3 |
0.25 |
|
/ |
/ |
/ |
/ |
/ |
บาล |
ก.3 |
0.05 |
0.08 |
0.015 |
|
0.3 |
0.35 |
/ |
/ |
/ |
/ |
/ |
บาล |
กลุ่ม 4 |
0.05 |
|
0.08 |
0.015 |
0.5 |
0.4 |
/ |
/ |
/ |
/ |
/ |
|
|
ก.5 |
0.05 |
0.08 |
0.015 |
0.4 |
0.2 |
5.5~6.75 |
3.5~4.5 |
/ |
/ |
|
/ |
บาล |
ก.7 |
0.03 |
0.08 |
0.015 |
0.3 |
0.25 |
/ |
/ |
|
0.12~0.25 |
/ |
/ |
บาล |
ก.ค.ศ. 9 |
0.03 |
0.08 |
0.015 |
0.25 |
0.15 |
